{"id":543,"date":"2026-05-09T23:02:30","date_gmt":"2026-05-09T21:02:30","guid":{"rendered":"https:\/\/webmaster.puon.at\/blog\/?p=543"},"modified":"2026-05-09T23:02:31","modified_gmt":"2026-05-09T21:02:31","slug":"der-verbrenner-ist-fuers-kfz-ungeeignet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/webmaster.puon.at\/blog\/2026\/05\/der-verbrenner-ist-fuers-kfz-ungeeignet\/","title":{"rendered":"Der Verbrenner ist f\u00fcr’s Kfz ungeeignet!"},"content":{"rendered":"\n

Grunds\u00e4tzlich ist ein Verbrennungsmotor v\u00f6llig ungeeignet f\u00fcr den Antrieb eines Kraftfahrzeuges.<\/p>\n\n\n\n

Die Erfordernisse bei einem Kraftfahrzeug sind das Fahren mit einer Geschwindigkeit zwischen 0 und der H\u00f6chstgeschwindigkeit und dann noch r\u00fcckw\u00e4rts mit geringerer Geschwindigkeit.<\/p>\n\n\n\n

Ein Verbrennungsmotor muss zuerst einmal mittels eines Elektromotors auf eine gewisse Drehzahl gebracht werden, um \u00fcberhaupt selbst\u00e4ndig laufen zu k\u00f6nnen. Die M\u00f6glichkeit einer Handkurbel lassen wir einmal weg, das war fr\u00fcher. Wenn der Motor einmal l\u00e4uft, steht das Auto zuerst noch. Um auch das Auto zum Fahren zu bringen, m\u00fcssen wir mithilfe einer Rutschkupplung den laufenden Motor mit dem stehenden Auto verbinden, was einige \u00dcbung erfordert, besonders bergauf, damit weder die Kupplung hei\u00df l\u00e4uft, noch der Verbrennungsmotor abgew\u00fcrgt wird.<\/p>\n\n\n\n

Irgendwann einmal hat das Auto eine Geschwindigkeit, mit der der Motor zurecht kommt und durch Druck auf das Gaspedal k\u00f6nnen wir nun in bescheidenem Rahmen die Geschwindigkeit des Autos und die Drehzahl des Motors erh\u00f6hen. Sehr bald hat aber der Motor eine hohe Drehzahl mit viel L\u00e4rm und viel Verbrauch, obwohl das Auto erst eine m\u00e4\u00dfige Geschwindigkeit an den Tag legt. Dann kommt das Getriebe zur Anwendung. Damit k\u00f6nnen wir das Verh\u00e4ltnis von Motordrehzahl zur Fahrgeschwindigkeit stufenweise ver\u00e4ndern.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Das Schalten der G\u00e4nge eines Getriebes ist eigentlich ein sehr komplizierter Vorgang. Zuerst m\u00fcssen wir mit der Kupplung die Verbindung vom Motor zum Fahrzeugantrieb trennen. Dann m\u00fcssen wir in den n\u00e4chsten Gang schalten. Dabei haben wir das Problem, dass das Getriebe aus Zahnr\u00e4dern besteht, die alle mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten in Bewegung sind und es ziemlich unangenehme Ger\u00e4usche gibt, wenn zwei Zahnr\u00e4der mit unterschiedlicher Drehzahl ineinandergeschoben werden sollen. Nat\u00fcrlich k\u00f6nnen auch Besch\u00e4digungen auftreten. Anfangs, als die Autos nur von gelernten Chauffeuen gesteuert wurden, hat man sich mit Zwischengas und doppeltkuppeln beholfen.<\/p>\n\n\n\n

Als dann auch Amateure Auto fahren wollten, hat man das Synchrongetriebe erfunden. Dabei sind alle Zahnr\u00e4der st\u00e4ndig im Eingriff und durch den Schalthebel werden lauter kleine Kupplungen bedient, um das gew\u00fcnschte Zahnradpaar zu aktivieren. Eine ziemlich komplizierte Vorrichtung, die da erforderlich ist! R\u00fcckw\u00e4rts laufen kann unser Verbrennungsmotor nat\u00fcrlich auch nicht, wir brauchen dann noch ein zus\u00e4tzliches Zahnrad, welches die Richtungs\u00e4nderung hervorruft.<\/p>\n\n\n\n

Ein weiteres Problem besteht nat\u00fcrlich darin, dass ein Verbrennermotor naturgem\u00e4\u00df mit Verbrennung arbeitet. Das erzeugt enorme Hitze, die wir an kalten Wintertagen teilweise zum Heizen verwenden k\u00f6nnen, es reicht selbst f\u00fcr den k\u00e4ltesten Wintertag, aber die gleiche Hitze wird auch am hei\u00dfesten Sommertag erzeugt. Wir m\u00fcssen den Motor also k\u00fchlen. Die Verbrennungstemperatur liegt bei 2000-2500 Grad und die Kolben, die mit dieser Temperatur in Ber\u00fchrung kommen, m\u00fcssen nat\u00fcrlich geschmiert werden. Das erfordert teure \u00d6le, die auch j\u00e4hrlich gewechselt werden m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n

Bei der Verbrennung entstehen jede Menge Gase, die ungesund bis t\u00f6dlich sind, oder klimasch\u00e4dlich und der harmlose Wasserdampf, der auch entsteht, l\u00e4sst zumindest den Auspuff rosten.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Quelle: Facebook<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

W\u00fcrden wir nun den Motor, den wir zum Starten brauchen, ein wenig gr\u00f6\u00dfer machen, dann k\u00f6nnten wir uns den gesamten bisher beschriebenen Rest ersparen und mit ein wenig Regelelektronik nur mit Strom fahren. Und beim Bremsen auch noch Strom erzeugen!<\/p>\n\n\n\n

Leider sind die ganzen Notl\u00f6sungen und deren Bedienung, die es einigerma\u00dfen erm\u00f6glichen, einen Verbrennungsmotor in einem Kfz zu verwenden, zum Kult erkl\u00e4rt worden und gelten – zumindest f\u00fcr einige V\u00f6lker – zum Kulturerbe.<\/p>\n\n\n\n

Im professionellen Bereich w\u00e4re so etwas undenkbar: Eine Diesel-Lokomotive ist eine Elektrolokomotive, bei der der Dieselmotor einen Generator antreibt und so den erforderlichen Strom erzeugt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Grunds\u00e4tzlich ist ein Verbrennungsmotor v\u00f6llig ungeeignet f\u00fcr den Antrieb eines Kraftfahrzeuges. Die Erfordernisse bei einem Kraftfahrzeug sind das Fahren mit einer Geschwindigkeit zwischen 0 und der H\u00f6chstgeschwindigkeit und dann noch r\u00fcckw\u00e4rts mit geringerer Geschwindigkeit. Ein Verbrennungsmotor muss zuerst einmal mittels eines Elektromotors auf eine gewisse Drehzahl gebracht werden, um \u00fcberhaupt selbst\u00e4ndig laufen zu k\u00f6nnen. Die … „Der Verbrenner ist f\u00fcr’s Kfz ungeeignet!“ <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-543","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/webmaster.puon.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/543"}],"collection":[{"href":"https:\/\/webmaster.puon.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/webmaster.puon.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/webmaster.puon.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/webmaster.puon.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=543"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/webmaster.puon.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/543\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":544,"href":"https:\/\/webmaster.puon.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/543\/revisions\/544"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/webmaster.puon.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=543"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/webmaster.puon.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=543"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/webmaster.puon.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=543"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}